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2009年青卡产品及商场前瞻
发布时间:2018-03-30 点击: 次   编辑:admin

  

  一.合资欧、日系品牌将扩张化

  国产轻卡主机厂分自主品牌和合资品牌,除上汽南京轿车分公司的依维柯轻卡、江铃轻卡、庆铃轻卡、广汽日野轻卡,其他为自主品牌轻卡。2009年特种物流年会中的一匹黑马,前者发动机全都能到达国三排放标准,并且在向做国四技能储备的转化;而后者现在基本上敷衍了事才干到达国二标准,都难到达国三排放标准。因而才出现本年下半年以来的假“国三”、假“二手车”、“小吨大标”等钻国三方针空子的闹剧。

  预期未来几年中,在国产轻卡柴油机领域,合资品牌产品将凭借技能等各方面优势,将在商场中占有主导地位,福田、跃进、北汽福田、江铃、庆铃等厂商的优势将进一步扩大化。如2008年3月,北汽福田康明斯发动机有限公司建立,康明斯开端开端向轻型车发动机商场浸透。前不久,上汽南京轿车厂泄漏拟预备出售欧三的索菲姆发动机。

  业内人士皆知,轻型车发动机一向是国内发动机工业开展的弱项和瓶颈,并且格式一向比较紊乱。在与中、重卡和四轮农用车(低速轿车)商场竞赛中,商场方针含糊,特别是自主品牌轻卡企业在规划产品型谱时,往往发动机定位不精确,因而导致全体发动机规划研发水平不高,出产规模较小,相关发动机配套企业与供货商格式紊乱,难以做大做强,这为国外整车和发动机企业供给了进军我国商场的空间。特别是合资品牌轻卡主机厂的整车和发动机开发一体化,并且同步化、模块化。

  估计,2009年以及未来,合资品牌轻卡在与自主品牌的商场竞赛中,在我国超前施行的排放法规中,将携持强壮的国家法规和技能路途的优势,首先将一些由农用车(低速轿车)衍生而来的轻卡企业筛选出局,然后再向自主品牌的轻卡企业提出应战。

  现在,各干流合资品牌轻卡出产厂家现已开端技能竞赛的商场开辟手法,技能储备连续开释,对产品进行晋级改造,用技能占领商场。轻卡产品之间的竞赛也越来越显着地出现在技能、性价比上,对用户的需求特征也愈加靠近商场。一些中高端轻卡在动力体系均选用了增压中冷柴油机系列,优化改善了焚烧功用,使发动机功用与燃料经济性得到很大的进步,进步了与整车的匹配性,动力输出较为微弱,加快性好。现在,商场上中、高端大吨位轻卡动力多选用增压中冷柴油机,使动力输出、整车加快性、经济性都有很大进步,一起,底盘优化规划使经用程度更高,其“高速重载”功用再次晋级。这一开展趋势已使轻卡在功用性上到达了中卡的领域,而部分大轻卡产品也开端逐渐占有本属于中卡的商场,宽体、大吨位重载高速高端轻卡已成为未来商场干流产品,这些都是商场、路途运送现代化的需求。

  与此一起,大多数自主品牌传统轻卡的最高承载量为4吨、最高时速仅有80~90km,发动机功率只要70~80kW以及狭小的内部空间,关于我国物流金融峰会这12位嘉宾说。现已不能习惯高速公路重载行进的要求和不能满意不了商场多层面的需求。因而,在中卡商场逐渐萎缩的情况下,这些大轻卡将有可能逐渐占有本属于中卡的商场的趋势,最高规划时速和发动机功率显着进步现在有的轻卡的理论规划吨位现已到达5吨~6吨,特别底盘优化规划经用程度更高,使其“高速重载(超载)”再次晋级,这一开展趋势已远远超出了轻型载货车产品界说的领域。这些都愈加详细地表现在高端轻卡产品趋向宽驾驭室长车身、大动力高时速和加强型底盘载重量大幅进步。除载重量大,动力微弱的特性外,现在商场上高端轻卡不只外形漂亮、内饰规划上快速向轿车装备挨近。人性化规划和舒适性装备的运用,让中高端轻卡的性价比不断的进步。

  二.优胜劣汰将扩大化

  我国轻型货车在全球销量最大、年产销量到达一百二十万辆以上,其间自主品牌占有率已超90%左右。2000年曾经,轻卡出产企业多达50多家,2008年削减到44家,其间有一些是由农用车(低速轿车)厂家并轨至轿车职业中来的。这当然是近十年来的商场竞赛的成果。预期,从2009年开端的未来十年中,预期有三分之一的轻卡出产企业将被筛选出局,特别是由农用车嬗变并轨而来轻卡轿车企业,商场集中度将进一步进步,合资品牌将大举扩张。其原因如下:一是国民经济的开展、二是技能门槛的进步、产品及商场前瞻三是国家“治超限载”与“计重收费”方针的日趋严峻、四是“燃油税”的施行。这四大要素将导致轻卡商场集中度将进一步进步。

  跟着商场的老练、用户运营需求的进步以及国家关于排放、油耗等一系列方针法规的出台,低质贱价的轻卡产品生存空间将急剧萎缩,基数巨大的轻卡产品需求向质量的强势改变。从产品竞赛力来看,经济性、牢靠性、高性价比现已成为我国轻卡的中心竞赛力。未来轻卡发动机技能的开展趋势将是智能、标准化概念,整个体系包含净排器、冷却光滑、焚烧、毛病监测和确诊基本上完成数字化、智能化。

  三.燃油税将使商场标准化

  本年以来,国家相关权利机关现已或拟吊销吊销一大批轻卡企业不符合法规的“大吨小标”产品布告,这些行将吊销的产品布告乃至占别厂商50%以上,2010-2011我国物流开展归纳陈述总,这将引发轻卡厂商竞赛力的新变化。

  “大吨小标”是为了躲避养路费。下一年元月一日施行“燃油税”后,“大吨小标”也就失掉了意思。本年下半年以来,除个别合资品牌轻卡厂商外,基本上全部的轻卡厂商都在为达不到“国三”的3.5吨以下产品悉数施行“小吨大标”,意图是应对国三方针而打的擦边球,这样3.5吨以下不能到达国三的产品销售就可以延期一年了。但2009年这种非标准操作将行将被开征的“燃油税”方针和愈加严峻的治超限载的监管下,将有可能失掉商场需求的根底。但在有我国特色的轿车商场,加上全国各地权利组织各级官僚的糜烂,轿车厂商只要使银子和美色,全部都能“上有方针、下有对策”而搞定,全部都不能成为界说,布告目录照上不误,车管所车牌也是新车必上,所以轻卡商场还将连续几年的紊乱形势。

  四.轻卡趋向于高端高速化

  估计2009年中、高端轻卡将成为城市物流迅猛开展的产品。城市物流运送的一个显着特点是“高速、高效”,这就对城市物流用车提出了更高的要求,特别是国Ⅲ标准施行后,轻卡价格遍及上涨,越来越多的消费者将目光投向了中、高端轻卡。节能、安全、高效、低排放的高端轻卡已成为物流用车的主力。

  现在,高端轻卡的技能水平距离首要体现在发动机、驾驭室、底盘技能上,各品牌的商场距离首要表现在承载才能、经用性以及品牌质量上。计重收费与国Ⅲ标准施行以及《轻型商用车辆燃料消耗量限值》标准的推出,都将在2009年加快轻卡产品结构的调整,产品向凹凸两极分化的趋势将愈加显着,这将影响轻卡商场从低端经济型向大吨位、动力微弱的高速、重载和轻量化的高端车型改变,以习惯城际中长途运送的需求。与此一起,在二、三级商场,中型货车的商场份额,将逐渐被装备高且更省油的大吨位轻卡所蚕食,大吨位轻卡将成为商场需求的干流。

  2009年青卡商场趋势,因为受国家环保要素的影响,特别是国III影响,其增速将进一步减缓。经济次发达地区或欠发达地区域需求将呈上升趋势,而经济发达地区的沿海地区则总量呈下降趋势。各区域商场差异化的需求会愈加显着,特别是乡村商场和城市商场需求的差异化商场竞赛态势将愈加显着。特别是在未来的一段时间内,轻卡产品增量结构会发作显着变化,新一代轻型货车将向新材料、轻量化、数字化、智能化、2009年将拓宽借船借港事务舒适化和人性化方向开展,首要表现在低噪、安全、牢靠、易修理。其间节能、低排放,以及新能源的运用,将成为轻卡产品的研发方向主导趋势。

  与此一起,轻卡商场正面临着新一轮的消费晋级,在轻卡产品同质化转向差异化竞赛增强更趋剧烈的情况下,逐渐完成规模化和专业化,向运用范围扩大化、功用多元化方向开展。

  五.农用车(低速货车)将愈加轿车化

  虽然近年来全国各地加大了对超支农用车的标准和查办力度,可是从动力上看,农用车(低速货车)越来越出现轻型货车大吨位的特征,配套大马力四缸柴油机、自卸式已成为主导车型与用户购车的重要要素,更习惯乡村经济开展的需求。农用车(低速轿车)产品中运用轿车出产技能改善完善老产品,运用高新技能和立异管理方式,开发研发新产品,在产品结构规划、制作工艺、新材料的选用等方面都取得了杰出成效。而这些新技能、新产品又给本年的低速轿车商场注入了生机和生机,在满意消费者需求的一起,2009年青卡也促进了整个农用车(低速轿车)职业的快速开展。

  
 

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