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第一批新能源车用户陷困局:效劳走过场 电池维修费过万k8娱乐
发布时间:2017-12-22 点击: 次   编辑:admin

  第一批新能源车用户陷困局:效劳走过场 电池维修费过万

  

新能源轿车一向以维护费用、运用本钱比汽油车低,招引消费者购买。从2009年新能源轿车大力补助开端核算,走过场 电池维修费过万k8娱乐不少第一批新能源车车主的纯电动轿车或插电混动车运用期限已经超越6年,也过了最初厂家许诺的质保期。近来,记者接到不同品牌新能源车车主的反映:新能源车过了保质期,要害零部件动力电池往往简单出大问题,并且修理费昂扬,替换电池组报价少则5-6万元,多则20多万元。加上当时电池的损耗衡量没有国家规范,第三方中立检测组织对新能源车检测经验缺乏,所以新能源车车主在维权时,往往需面对既当裁判又中选手的企业,维权难度大,维权本钱高。

  

  

车主:电池频“闹脾气” 免费质保难安心

  

深圳车主小刘表示,自己买了五年多的某款闻名本乡纯电动轿车最近有点烦:车辆电池体系、充电器相继呈现问题,去4S店修理,成果这辆五年前买的纯电动轿车由于过了质保期,4S店给其开出了十多万元的修理费用清单。

  

4S店还表示,由于该款电动车是退市的旧款,零配件并没有库存,损坏的部件还需要专门运到厂家进行修理,会发生额定费用!小刘登时心塞:这辆电动车一出问题,要修的部件,样样都是贵价货!现在,小刘车的核心部件过了质保期,电池、充电器和空调都坏了,修理费用就是一笔巨款,加起来,都比买车花的钱多!

  

查询:电池修理本钱高成“锋芒”

  

记者留意到,消费者关于纯电动轿车、插电混动等新能源车,除焦虑路程外,最关怀的问题就是动力电池的质保。作为电动轿车核心部件,电池一旦呈现容量起伏衰减,运用寿命缩减等问题,就需要修理或换电池组,这一费用往往不菲。加之现在国产新能源轿车的电池组技能并不非常牢靠,过了质保期后,这笔高额的换电池费用就将由车主来承当。这样一来,也让电动车本来具有的本钱优势荡然无存。

  

记者从北汽、 比亚迪 、江淮等新能源轿车售后车间了解到,当时纯电动轿车或插电混动车替换一个电池组的报价少则五六万元,多则20多万元,部分花费简直相当于原车的市场价格。如比亚迪秦的电池根据车型不同,替换费用是5~6.5万元,特斯拉电动车替换电池则高达25~35万元。

  

本地闻名汽修连锁厂的陈师傅通知记者,新能源车装置的电池、充电桩装置等由第三方供给,如果车主在运用过程中呈现上述毛病,替换时要面对车企、电池供给商、充电桩公司一起处理的局势,这无疑添加了车主的修理环节和时间本钱。众所周知,电池本钱占纯电动轿车出产本钱的大头,此前日产公司就对外发布,其聆风轿车的电池组本钱约为9000美元(折合约6.2万元人民币),约占整车价格的三分之一。高额的本钱意味着,一旦呈现修理纠纷,各方都会慎重待之。

  

多半毛病源自电池 衰减规范无监管

  

一位电池业界技能人士向记者泄漏,当时新能源轿车售后问题中80%因电池引发,但当时新能源轿车企业都在寻求整车销售量,替换电池在售后市场的供给相应捉襟见肘,这导致有部分质保期内的车辆,替换一颗电池等候的时间要长达数周,乃至数月。“市面上一些标榜能供给8年质保的电池,实践寿命可能达不到这一水平。”该电池业界技能人士指出,由于在电动轿车动力锂离子电池组中,单体电池在出产制造中存在个体差异,在运用中老化程度也纷歧样。如果在充电过程中没有采纳恰当办法,这种差异将被累积扩展,导致全体电池功能大打折扣或寿命严重缩水。据悉,当时快充和慢充充电桩的技能水平纷歧,也对电池寿命形成丧命影响,“某品牌称其电池充放电4000次后,容量能坚持80%,实践上是没有确保的。”这位技能人员通知记者。

  

如果说汽油车的油耗当时还有国家工信部归纳油耗作为参考规范,那么电池的损耗衡量则是处于“各自为营”的局势。记者了解到,当时并没有一个威望中立组织有检测规范,都是厂家说了算。记者随机采访了12位不同品牌的纯电动轿车车主,总的来看,车主们在运用售后方面最遍及的问题是:续航路程比预期短、电池衰减快、车辆做工粗糙、充电周期长和费事。

  

记者留意到,当时也仅有比亚迪许诺电池“终身质保”,但附带条件是:“即电芯容量的‘自然衰减’不在质保范围内”,其他厂家的质保期都有期限。至于在质保期内,怎么界定“自然衰减”、非人为损坏等状况,来享用免费质保,不只车主难以供给证据,单靠第三方鉴定组织的鉴定陈述,厂家也未必能认账。广东信德律师事务所的王力律师表示,根据当时国内轿车的维权事例,孤身而战的消费者,面对既当裁判又做选手的厂家,维权本钱不低。

  

效劳走过场 电池备件缺乏

  

采访中,记者留意到因新能源轿车布局敏捷,其售后效劳缺乏问题是不容小觑。最典型的状况就是,即使施行质保期享用免费替换电池,车主也可能要面对长时间等候。

  

记者致电某家厂家4S店的客服,她表示当时电动车的电池由于本钱不菲,一般不会有库存。电池一旦出了问题,4S店还要走出厂流程和周期,向厂家的备件中心调货。多位纯电动轿车有修理阅历的车主通知记者,触及替换电池的新能源车,一般修理期少则等3~5天,多则要数个星期,命运欠好的等几个月也是常见。

  

实体店的效劳水平又怎么呢?记者跟从一位例行保养的车主,来到市区某新能源轿车的售后修理车间。记者留意到,或许是由于分店的原因,这儿的修理厂只要两个车位,设备相对粗陋。车主熟门熟路地将车开进修理工位,说句“例行保养”,就有修理技师开端查看。半个小时后,作业人员拿着钥匙过来,奉告车主保养已完毕,第一批新能源车用户陷困局:效劳能够将车开走。全程不收费,作业人员也并没有供给修理保养单据。王力律师则表示,无论是厂家许诺范围内的质保期免费修理仍是有偿效劳,机动车在修理厂的修理单据是维权的主要根据,也是“轿车三包”所规则退换车条件的必要修理根据。

  

方针链接

  

中国轿车流转协会专家表示,完善和细化售后效劳体系将是车企亟待补齐的短板。

  

北京新能源轿车产业协会副会长兼秘书长赵景表示,北京市将率先修订新能源轿车存案细则,加快推进存案作业,重点在产品安全、质量及售后效劳等方面严格要求,添加电池收回才能的查核条件,并加大在售产品查看、查看力度,并完善退出准则。他指出,k8娱乐官方!北京将会对新能源轿车企业产品安全、质量及售后效劳等方面严格要求,可能会添加电池收回才能这个查核条件。此外,北京将加大在售产品查看、查看力度,并完善退出准则,加大信息揭露力度,“哪家企业没有进来,原因是什么,都会发布。”这位负责人表示。

  

 

  
 

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