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越来越多的公司想要成为货运业的滴滴
发布时间:2018-06-04 点击: 次   编辑:admin

  

  在我国,货运毫不逊色于客运。依据揭露数据显现,2014年我国社会物流总费用10.6万亿元,其间,运送费用5.6万亿元,占社会物流总费用的比重为52.9%。国家发改委、统计局发布的数据显现,我国社会物流费用占GDP的比重在2014年到达16.6%,高出全球均匀数多个百分点。
因而这两年来,已经有越来越多的公司都企图树立卡车和货主的在线渠道。依照现在的商场状况,货运O2O商场大致分为这几类:
1.企业级的计划性货运商场渠道,需求招投标,比方云鸟配送;
2.掩盖全国的综合性渠道,比方卡车帮、运满满、罗计物流;
3.专心同城整车运送的渠道,比方蓝犀牛、58速运、要成为货运业的滴滴货拉拉;
4.专心同城运送并承受拼车运送的渠道,比方速派得、我国哪些新式职业引领全球?k8娱乐。物流小秘书等。
但比较而言,同城实时的卡车需求愈加激烈。依据货拉拉供给的数据,现在我国有1000万辆的中小型货运车辆,其间约有10%的货运需求是即时性的,均匀每个货运司机每天2个订单,渠道就有200万个订单,依照现在的客单价约150元核算,一天的流水就能够有3个亿的规划。
货拉拉创始人兼CEO周胜馥对界面新闻记者说,平常即时性的货运需求一般有三个解决方案,一是自己买车,但在繁忙时段就会不够用,闲暇时期则会形成资源糟蹋,功率很低;二是经过电话寻觅个体户司机,但这些司机都不一定在邻近;三是经过第三方物流寻觅司机,尽管功率提高,但价钱可能贵一倍以上。
周胜馥从2013年开端准备货运O2O的项目,因为是香港人,2013年周胜馥先在香港创办了同城货运渠道Easyvan;树立的第二年就将事务扩展到东南亚,进入泰国和新加坡商场;2014年末,将事务扩大到我国内地,并更名为货拉拉。
关于货主来说,经过货拉拉渠道,能够快速匹配邻近的卡车资源,并以贱价取得货运效劳;关于卡车司机,则能够凭借货拉拉敏捷对接到客户需求,提高卡车运用功率,进而取得更为丰盛的收入报答。
2015年,货拉拉先后取得两轮千万美元等级的融资,并将事务从单个城市扩展到了深圳、广州、才智零售的迸发助力我国零售业完成,北京、上海、佛山、东莞、惠州、越来越多单壳VLCC改装成VLOC,中山、南京等,现在每日有近万的订单,用户数到达200万,注册司机数到达20万人。越南航空公司将注册直达美国航线现在公司事务首要会集在整个南边商场。
尽管经过滴滴、Uber教育了运送商场之后,货运O2O能够快速地遍及这个笔直范畴,但是在实践运营上,货运职业自身也面临着许多问题。
一方面,许多公司仿照滴滴优步,运用补助的办法拓宽商场,但实践上,货主跟传统的乘客需求不同,后者更在乎价格,但货主会更在乎效劳。因而这也会导致许多刷单发生。
另一方面,因为货主自身的货品价值较高,因而不能敏捷承受生疏卡车的运送,并且货主也不能伴随送货,因而在确保产品安全性方面一向存有疑虑。
咱们公司从前用补助的办法去推行商场,但几个月的数据都不抱负,货运这个小众商场不能用传统2C的办法。周胜馥说,经过运营方向的调整,他们发现仍是提高效劳质量、精准投进才是真实推行渠道的办法。在运营初期,经过在建材、家具商场派发传单的办法,货拉拉收成了杰出的作用。
周胜馥说,比起一般的司机,货拉拉会提早对载货司机进行训练,包含在转移陶瓷、玻璃等易碎物品时的技巧。除此之外,货拉拉要求货主在渠道上寻求订单之后,司机30秒要有回复,20分钟以内要到货品地址,并树立司机点评体系和确保客户的完善性。
周胜馥供认,教育一般的小型货主比滴滴的乘客难度要大许多,有些货主在几年前就知道,直到最近才开端下单。商场在增加,越来越多的公司想经过口碑传达,越来越多的用户在渐渐承受。
跟滴滴、Uber在国内长时间亏本不同,周胜馥以为,2016年货拉拉将能够盈余。依照他的说法,货拉拉即将在城市试点司机抽佣形式,份额最低10%。司机曾经月收入只要四五千元,现在能够到达上万元,应该能够承受的。周胜馥说。

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